快运大潮已至，相关问题与矛盾也将在不断前行中得到缓和
12月22日，德邦物流终于从证监会拿到了去上交所发行股票的批文。如果没有意外情况，德邦即将登陆a股。作为国内一大公路零担运输企业，德邦一直以来保持着公路快运领域的领先优势，建立了覆盖全国范围的运输网络。德邦此次获得批文，再一次将行业的目光聚焦到公路货运上，尤其是快运的发展。
公路快运：零担的高端品种
一直以来，传统公路零担运输企业出于成本考虑，常需要等待凑满整车才能发车，这就导致了运输速度较慢。为克服这一缺点，近年来公路零担运输行业内的部分企业已开始按照自身业务的情况，在采用公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上，通过合理规划班车线路，扩充营业网点，提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务，开拓了公路快运业务。目前，不止是国内零担企业分食快运这杯羹，并且快递企业如中通、圆通、韵达等也在争夺这一市场。不难发现，近几年快运行业呈现较高的增长趋势。
公路快运业务作为零担运输业务的高端品种，具有速度快、时限性高的特点。同时其可以利用汽车运输的灵活性和运输网络的规模化特点，具有很强的拓展性，大大满足了客户对于货物运输的多样化需求。
显然，时效是发展快运业务的一大关键点，因为这与运营成本息息相关，但时常会有从业者感叹，如果装载量不达标，准点发车就极易削薄网点利润，长此以往亏损在所难免。如若准点不发车，那与传统零担又有何区别？那么，快运企业该如何平衡成本与时效之间的关系呢？
成本与时效间的矛盾
以德邦为例，其公路快运的零担业务根据时效不同，主要分为精准卡航/城运（精准卡航为长途运输产品，精准城运为城际短途运输产品）、精准汽运业务。为了强化高端品牌建设，保障服务，德邦加大卡航、城运业务投入以及宣传力度等措施，促进了高端产品收入占比维持相对较高水平。
据悉，此次德邦募集资金的主要用途有四个：直营网点建设项目、运输车辆购置项目、快递车辆及设备购置项目、信息一体化平台建设项目，共计38.8亿。其中，20.9亿元用于购置运输车辆，可见其在零担快运平台上的投入之大。
作为德邦快运业务中起价和单价较高的精准卡航、城运业务，其在公司业务结构中的占比较高。报告期内精准卡航、城运的收入占零担业务比例分别达到 68.38%、68.64%和 67.48%和68.08%（2014年、2015年、2016年、2017年（1-9月））；货量占零担业务比例分别为 63.09%、60.81%、58.50%、59.26%（2014年、2015年、2016年、2017年（1-9月））。
